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轴向柱塞变量泵: 将原动机输出的机械能转化为液压能
发布时间: 2019.01.06    新闻来源:    浏览次数:
1.轴向柱塞变量泵: 将原动机输出的机械能转化为液压能,提供高压油源,通过改变泵的输出油液的方向和大小来改变马达输出轴旋转的方向和转速的高低,补油泵和柱塞泵组合在一起,由柱塞泵的轴一起驱动,给闭式系统补充足量的液压油,一部 分用于补充泵和马达的容积泄漏,一部分用于置换系统中一定比例的热油经过冲洗阀、马达和泵的壳体后经过冷却器冷却,并重新流回油箱,补油泵上带有两个单向阀和一个补油低压溢流阀,泵斜盘中位时补油泵的油溢流至泵壳 体,根据系统设计需要在泵上可以选择高压溢流功能或压力过载控制(IPOR)功能,泵的控制方 式有手动控制、液压先导控制、电比例控制等多种控制方式,同时,在控制方式中可以选择适于车辆行走的多个功能,如宽中位、微动阀、空档定位、空档锁定、零行程阀等选项。

    2.轴向柱塞马达:马 达将泵输出的液压能转化为机械能,由泵输出的压力油推动马达旋转,输出转动力矩和转速,马达的回油直接流回泵的吸油口。马达可以选择集成了热油梭阀和低压溢流阀,及高压溢流阀的阀块,补油泵多余的油经过梭阀和低压 溢流阀流向马达壳体,在经泵壳体及冷却器回油箱,对马达和泵起到冲洗和系统冷却作用。

    3.油箱:油箱是静液 压驱动系统的一个重要部分,它要能给系统提供足够的液压油储存。设计油箱大小要考虑补油泵的流量,油箱的体积应当不小于补油泵流量的60%,油箱的内部结构 应该是能切断湍流并防止油液气化,在回油和进油管之间加隔板,回油管应当低于液面以下,吸油管应当保证处于液面以下并不能置于油箱底部,吸油管应当加一个60目的滤网,油箱的 结构要便于清洗和液面观察。

    4.过滤器:保证油液 污染颗粒等级不超过ISO18/13,推荐使用补油泵 吸油过滤或补油泵外部过滤。吸油过滤时保证吸油压力不小于0.8bar。如空间允许,推 荐吸油过滤用滤网式粗过滤,增加补油泵外部过滤,即补油泵打出的油经外部过滤器过滤后再进入主系统。

    5.冷却器:冷却器的 规格应当能散发系统最大输入功率的25%的热能,保证在泵 和马达壳体处测量的连续温度不超过80℃,最高温度不超 过105℃。冷却器要带旁 通阀防止泵和马达壳体压力过高。

    6.管路:泵和马达之 间的高压管路必须能承受高压回路的高压,补油泵吸油管路和泵马达泄油管路管径要足够大,避免补油泵吸空和泵马达壳体压力过高。

    7.液压油:液压元件 是否能够达到理想的性能和应有的寿命,很大程度上取决于液压油的种类和质量,要严格选择符合要求的液压油并保证系统的清洁度要求,使用过程中建议定期检查油液的指标。包括了对油液颜色、气味、水分、固体杂质、磨蚀 的金属含量、添加剂元素和氧化产物的检测。必要时彻底清洁系统,并用新的油液将系统冲洗干净,以避免残留原来液压油中的杂质。将所有密封剂和过滤器更新.不建议在同一系统 中混合使用两种不同的液压油。
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